? 電動汽車價格是否虛高,特斯拉能否以價格戰方式獲得最終勝利? - 云企幫

電動汽車價格是否虛高,特斯拉能否以價格戰方式獲得最終勝利?

在同級汽車中采用電驅系統的車輛,其價格總會高于燃油動力汽車。造成這種現象的原因被普遍認定為“炒作”,是新生事物基于新鮮感為前提的溢價;然而這種說法是絕對錯誤的,真正超高溢價的汽車是油動車,因為制造成本與指導價差距極大。分析兩類車的成本差異應基于核心總成,也就是俗稱的“三大件”。 三大件&四大件 汽車最重要的結構是底盤車架, 這是用以安裝其他核心總成,承載駕乘人員并能起到防撞保護作用的核心。打造車架需要使用大量的鋼材,其中涵蓋高成本的高強度鋼、熱成型鋼、馬氏體鋼以及部分輕量化鋁合金;燃油動力汽車與電動汽車都需要車架,所以這一點的制造成本實際是相當的,那么造成價格差的則是剩下的核心總成。 油動車: 發動機變速箱傳動系統這三項是汽車最核心的總成,然而看似也確實不是那么復雜。事實實際也正是如此,一臺燃油動力汽車的制造成本實際僅為指導價的40%左右,剩下的大部分是稅費與利潤;在汽車市場活力降低的階段,能夠出現一臺燃油車價格動輒讓利數萬元,某些車甚至優惠10萬元,這種現象足以說明問題了。 電動車: 發動機減速器控制系統動力電池組電動汽車裝備的永磁同步電機也是發動機的一類,并不是內燃機才叫做發動機。而這種機器的制造成本實際不低于內燃機,能夠一定程度降低成本的充其量是減速器;然而復雜的電控系統成本足以均衡減速器降低的成本,所以核心“三大件”的制造標準是相當的。 重點:動力電池組的成本非常高。以將要成為過去式的鎳鈷類三元鋰電池為例,這種電池的制造加封裝成本可高達1.3~1.5K/1kwh;而一臺續航里程在500公里左右的電動汽車,其電池組容量會高達70kwh左右,那么僅僅動力電池組就要超10萬元的預算,還能要求這種車的價格看齊燃油動力汽車嗎?這就是電動汽車價格偏高的原因。 寄希望于特斯拉-技術盲 特斯拉是一家美國新能源汽車制造商,美國是個什么角色?這里就不細談了,重點說明特斯拉的運行模式。特斯拉是一家沒有核心技術的組裝廠,電控系統的研發是曾經收購的硅谷小公司,初期的異步電機是臺灣產,后期的永磁同步電機核心零部件基本來自大陸企業;動力電池依靠的是日本松下,類型為鎳鈷鋁。 松下電池的小算盤打錯了,認為一家美國車企會選擇松下電池,一旦成功那么前提車企也會跟風。于是初期松下以1美元一節18600的抄底價格供給特斯拉,然而鎳鈷鋁電池因為能量密度過高而造成了嚴重的不穩定,導致特斯拉成為了全球自燃率最高的新能源汽車品牌。結果導致了沒有其他車企選擇松下電池,加之特斯拉后期提出過自建電池工廠,于是松下供應鎳鈷鋁的價格也就出現了接近倍數級的提升。 綜上所述,特斯拉在造車新勢力企業中是難以控制成本的,尤其是因為電池組無法做好均衡,在出現問題后只能通過更換的方式保證用戶的正常用車。結果則是成本越來越高,但好在埃隆馬斯克只是利用特斯拉的服務去提升股價,特斯拉汽車對于馬斯克而言只是個工具而已;所以特斯拉至今還沒有破產,然而在成本抄底、耐用性極高、能量密度足夠高,且穩定性與耐用性遠超鎳鈷鋁的磷酸鐵鋰電池再次成為主流后,特斯拉的時代就算完結了。 總結:特斯拉如果不選擇全新的磷酸鐵鋰電池,那么等待它的就是破產。換裝鐵電池又能選擇誰呢?不論是哪家企業一定是中企,如果“包裝精美”美系特斯拉用了國產電池,這一品牌還有什么洋氣的呢?——人設崩塌只是時間問題,對于特斯拉而言不轉型與轉型都難以得到理想的結果,很多老牌車企的巨頭在2019年為特斯拉做出的結論很有可能應驗,這一企業真的是危機四伏。國內用戶將降低電動汽車價格的期望寄于這種組裝廠,只能說對技術一無所知。 編輯:天和Auto-汽車科學島 責編:天和MCN 歡迎轉發留言討論
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