? 無錫跨橋傾覆是橋還是車的問題?橋梁專家:獨柱墩頂不住嚴重超載 - 云企幫

無錫跨橋傾覆是橋還是車的問題?橋梁專家:獨柱墩頂不住嚴重超載

東方網記者 傅文婧 陳思眾 10月10日18時10分,無錫312國道錫港路上跨橋傾覆,共造成3死2傷。據官方通報,經初步分析后,無錫高架橋側翻事故系運輸車輛超載所致。涉事貨車司機目前仍在醫院救治。 同濟大學橋梁工程系張啟偉教授在接受東方網記者采訪時表示,關于這次無錫跨橋傾覆的原因,從目前得到的信息來看,是由于車輛嚴重超載,遠遠超過了橋梁的設計荷載標準。 "如果超載車輛行駛在橋的中軸線上,也就是中間車道就不會傾覆,事發時車輛靠在邊上行駛,所以引起橋身側傾。哈爾濱的陽明灘大橋、三年前的上海中環線,也是獨柱墩設計,都是類似的原因導致事故發生。"張啟偉說。 今天凌晨,涉事貨車從橋面上被吊起 張啟偉表示,在設計橋梁時,嚴重超載的情況并不在考慮范圍內。 在他看來,和雙柱墩橋梁相比,獨柱墩設計占地面積小,經濟效益比較高,安全系數標準本身則比較低。但從理論上分析,獨柱墩設計的安全系數還是足夠的,問題在于國內目前存在很多嚴重超載的車輛。 2018年11月1日,中國交通運輸部正式實施《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》,規范稱,公路連續梁橋中箱梁的抗傾覆性能與其下部的結構形式密切相關。 箱梁為橋梁工程中梁的一種,內部為空心狀(圖/視覺中國) 因此,該規范第9.6.9條規定了公路箱梁橋的下部結構類型,在結構設計時應予以重視:"已發生傾覆的橋梁采用了連續的獨柱單支座式橋墩……不能有效保障箱梁的抗傾覆性能。"而若設置獨柱雙支座式橋墩,則將顯著提高箱梁的抗傾覆性能。 圖/《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 國內目前仍在使用的獨柱墩設計橋梁還有許多,該如何保障和預防這些橋梁的安全通車呢? 張教授介紹,現在很多地方例如浙江省等,基本上在幾年前已經對獨柱墩設計的橋梁進行清理或者重新改造。例如可以在橋墩上加蓋梁,或者增加斜撐,"一般在城市里會采用在獨柱墩的上面,梁的下面另外加裝托架的方式,來提升橋梁的安全性。"此外,從車輛管理角度來說,也需要加強預防超載的檢查工作。 石家莊設計院一位不愿透露姓名的預算師表示,她所在的公司5年前就不再在最新的高架工程上采用獨柱墩的設計了。此外,他們已經對當地其他使用獨柱墩的項目采取補救措施——在獨柱墩的左右兩側各添加一個墩,并重新布局支座加固。 2009年7月15日,津晉高速公路天津段港塘互通立交橋A匝道橋倒塌,5輛貨車墜落后,造成6人死亡、7人受傷。在該事故發生后一個月,河北省交通運輸廳對高速公路獨柱墩全部采取了防傾覆措施。 津晉高速公路匝道橋坍塌事故現場(圖/新華社) 2011年2月21日凌晨2時20分左右,浙江省上虞市發生道路引橋坍塌事故,四輛貨車傾翻,所幸無人死亡。在調查組將事故原因認定為超載后,上虞市把橋上同樣的匝道全部進行加固。 引橋坍塌總長度120米,最高落差7米,造成3人輕微傷。 在2009年至2011年間,湖北、安徽、海南等地展開橋梁安全隱患排查活動。 然而,2012年,噩夢再度在哈爾濱重演,8月24日早晨5時30分左右,哈爾濱機場高速即將進入陽明灘大橋的最后一段被四輛重載貨車壓塌。事故造成3死5傷。 2012年,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋發生斷裂,致使4輛大貨車墜橋。
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